L'annexe
Les annexes ont la vie dure. Transport d'équipage, de matériel, échouage sur la plage, stockage sur le pont en plein soleil, remorquage… Sans cesse sollicitées, elles sont un équipement essentiel de la croisière. Car on passe beaucoup plus de temps au mouillage qu'à naviguer…
- Dans son cahier des charges, l'annexe idéale doit :
- faciliter l'approvisionnement du bord en vivres (elle doit pouvoir être fort chargée et avancer vite pour éviter d'interminables allers-retours),
- faciliter l'embarquement et le débarquement à terre (sans se mouiller),
- se ranger facilement en croisière.
Avant de choisir l'annexe, pensez également à son moteur. Vous êtes satisfait avec 2 à 4 CV (pourvu que ça avance !) ou bien il vous faut de la vitesse, que ce soit pour la sécurité ou pour le plaisir, et vous n'envisagez rien en dessous de 9,9 CV ? L'annexe dépend en effet de la motorisation, de la place disponible et surtout de votre goût…
Atouts et faiblesses
L'annexe rigide
- Les "plus" :
- Elle est robuste ! et insensible aux chocs, aux cailloux, aux UV, au sel, au sable, au transport d'une ancre et de sa chaîne… tous les ennemis jurés des gonflables. On peut donc en faire une utilisation intensive : halage sur la grève, stockage extérieur, sérénité dans les coraux et les manœuvres d'abordage quelle que soit la nature du bord…
- Pas besoin de la rincer, de la plier, de la gonfler… elle se range à l'envers sur le pont en navigation et se traîne en cabotage.
- Elle a une durée de vie bien supérieure.
- Avec des roues : on peut la hisser plus facilement hors de l'eau.
- Les "moins" :
- Peu de stabilité, confort réduit.
- Lourde à manipuler.
- Encombrante.
L'annexe gonflable
- Les "plus" :
- Sa grande stabilité est sa principale qualité (et stabilité rime avec sécurité).
- Elle est très confortable à la mer et lors des phases d'embarquement et de débarquement.
- Elle est légère.
- Avec un fond à lattes : elle se plie et loge dans un coffre.
- Avec un fond rigide : elle est encore plus stable, surtout au moteur, pour un encombrement intermédiaire. L'usure du fond est moindre.
- Les "moins" :
- Elle est fragile et sa durée de vie est limitée.
- Elle requiert entretien et précautions.
- Elle est un peu fastidieuse à regonfler et à monter à chaque utilisation : du coup, on a souvent tendance à la laisser gonflée et à la remorquer ou la mettre sur le pont ou les bossoirs. Ce qui lui donne finalement le même encombrement qu'une annexe rigide, avec les inconvénients de fragilité du pneumatique…
Et pourquoi pas un Optimist ?
Un Optimist complet (mât, voile) si vous avez de la place et des enfants s'avère idéal pour s'amuser. Muni d'un 3,5 CV il se transforme en annexe et il est plus rapide à gréer qu'un pneumatique à gonfler. Mais il est difficile à traîner (une annexe doit avoir un fond en V, au moins sur l'avant, pour avoir une bonne stabilité directionnelle).
- Du soin dans l'utilisation
- Embarquez toujours les avirons et le mouillage, même lorsque vous êtes au moteur. Vous n'êtes pas à l'abri d'une panne.
- Retirez les accessoires de l'annexe (moteur, avirons…) à chaque fois que vous la laissez amarrée à l'arrière du voilier (une forte rafale, un sillage ou une mauvaise vague peuvent la retourner).
- Contrôlez l'état des anneaux et du cordage d'amarrage.
- Ne remorquez pas votre annexe pendant la navigation, remontez-la pour la plier ou l'amarrer sur le pont.
- Et pour les gonflables…
- Respectez les pressions de gonflage prescrites par le fabricant, en tenant compte de la température extérieure (ses variations peuvent entraîner jusqu'à 20 % de baisse de pression sur 24 h). Ne laissez pas une annexe trop gonflée en plein soleil hors de l'eau (la chaleur dilate l'air).
- Ne mettez jamais un compartiment sous pression maximale quand les autres sont dégonflés, vous risquez d'endommager la membrane entre les compartiments.
- Evitez le ragage des tissus avec le sable en ne traînant pas l'annexe sur le sable, mais en la portant (d'où l'atout légèreté).
- Nettoyez et rincez souvent votre pneumatique (impérativement avant rangement). Proscrivez détergents durs, acides, acétone et nettoyeurs haute pression. N'utilisez jamais de tampon à récurer (type Scotch-Brite). Si vous déversez du carburant dessus, rincez-le rapidement.
- Protégez les boudins avec du tissu, genre Dralon. Vous rallongerez la vie de votre pneumatique. Notez que les modèles en Hypalon ne craignent pas le soleil.