Conseils d’entretien
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Pour les petites unités que l'on sort de l'eau à chaque fois, la coque sera nettoyée, vérifiée, et encaustiquée à la cire d'abeille, de même que pour les oeuvres mortes en général.
- curetage du point faible (ciseau à bois) pour revenir jusqu'à un tissu sain,
- ponçage en bizeau de la zone,
- dégraissage à l'acétone de la zone à traiter,
- application d'une résine époxy armée de mat de verre + résine + rowing, etc.
Pour le carenage des grosses unités, la coque sera nettoyée, poncée dans ses oeuvres vives, et vérifiée, avant la préparation pour l'anti-fouling.
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En cas d'osmose ou de fissures :
A noter : la résine polyester résiste mal aux U.V., aussi est-il préférable de finir avec une couche de blanc ou clair, qui sera moins fragile.
Les anodes sacrificielles
Lorsqu'on effectue le carénage d'un navire, on en profite généralement pour remplacer les anodes sacrificielles en zinc placées sous la coque. Ces anodes doivent être changées lorsqu'elles ont perdu environ un tiers de leur volume. Avec un peut d'astuce, on peut éviter d'avoir à sortir de l'eau son navire pour remplacer ces pièces. en effet, lorsqu'on les pose pour la première fois, on peut, en placer plus que nécessaire et les recouvrir ensuite de peinture. Ainsi, lorsque les premières sont usées, sous l'eau, à l'aide d'un masque et un couteau, il suffit de gratter la couche de peinture pour que celles qui restent soient effectives.
Le taret, la maladie du bois
Le taret est un vers qui, comme le termite, se nourrie de bois. Une façon efficace et simple de savoir si le bois de votre bateau est atteint par cette "maladie" est de sonder à l'aide d'un couteau ou d'un tournevis les planches du fond de la coque. Si votre couteau s'enfonce comme dans du beurre, il est grand temps de retirer le bateau de l'eau et de remplacer les planches atteintes.
L'osmose, la maladie du polyester
Le gel coat, produit de protection extérieur du bateau, peut parfois devenir poreux. L'eau peut alors s'infiltrer. Par réaction chimique et au contact de la résine, du vinaigre est produit et attaque les fibres de verre. Au fur et à mesure que le "mal" se développe, la coque deviendra plus lourde (provoquant ainsi une hausse de la consommation de carburant) et des trous pourront apparaître. Si vous voyez des bulles se former sur le gel coat, au niveau de la flottaison, et qu'en les crevant vous sentez une odeur de vinaigre, vous pouvez sortir de l'eau votre embarcation. Le gel coat devra être gratté et les trous rebouchés à la résine. Si on laisse faire, une réparation pourra coûté jusqu'à 250 00 fcp, alors qu'une réparation sommaire, si la coque n'est pas trop attaquée ne coûtera que 40 à 50 000 fcp.
Voir aussi : L'osmose